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Als er 1984 auf den Markt kommt, leitet Chefdesigner Bruno Sacco eine optische Trendwende ein.
Weg vom Chrombarock, hin zum nüchternen 80er Jahre Design.
Trotz anfänglicher Qualitätsprobleme - der 124er ist ein Mercedes von altem Schrot und Korn. Er steht für die typischen Mercedes-Qualitäten. Er ist robust, zuverlässig und ist von der Wartung her nicht schlimm und vom Unterhalt ist er auch vergleichsweise günstig.
Leider schlägt die Kasko/Teileversicherung arg zu. Das liegt wohl daran das der MB mal neben BMW X5 das beliebteste Auto bei den Langfingern war.

Gegenüber dem Vorgänger W 123 wird Gewicht und Luftwiderstand reduziert. Der W 124 unterbietet mit einem CW-Wert von 0,28 den bisherigen Rekordhalter unter den Limousinen,
den Audi 100.
Eine Weltneuheit ist der hubvariable Einarmwischer, der allerdings im Alter gerne schmiert. Hier helfen ein wenig Öl im Mechanismus und neue Blätter.
Im September 1985 erscheint auf der IAA in Frankfurt der Kombi, oder auch T-Model genannt.
Während von der Limo über 2 Millionen Stück gebaut werden, rollt der Kombi nur in einer Stückzahl von 340.000 vom Band.

Technisch gesehen gehört der 124er zu den langlebigsten PKW überhaupt.
Taxifahrer schwärmen von Laufleistungen jenseits der 500.000 Kilometer - bei den Dieseln.
Bei Benzinern gibt es einzelne Schwachstellen wie eingelaufene Nockenwellen im 230 E oder defekte Kopfdichtungen bei den Reihensechszylindern.

16 verschiedene Motorvarianten werden in der 12 jährigen Bauzeit eingesetzt.
Es gibt vier- , fünf- und sechszylindrigen Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung.
Viele 124er kämpfen mit Korrosion.
Obwohl von Haus aus gut gegen Rost geschützt, zeigt sich die braune Pest oft im Verborgenen.

Bei der Modellvielfalt des 124er ist die Preisspanne groß. Ab 2500 Euro findet man rentnergepflegte Vierzylinder-Limousinen.
Am Gesuchtesten sind Kombis mit
5- oder 6-Zylinder-Dieselmotoren.
Hier sollte man etwa 6.000 Euro anlegen, oder dann eben evtuell restaurieren.
Wer mit einem 124er liebäugelt, sollte jetzt zuschlagen. Denn die Auswahl ist nicht mehr groß und billiger werden sie nicht mehr.

Im Juni 2007 findet sogar Kabel1 das der W124 ein Fernsehbetrag wert sei:

“Fahren, bewahren und behalten!
Wer diese Philosophie beim Autofahren pflegt, ist mit dem langlebigen Mercedes der Baureihe W124 gut bedient. Aber kann ein Auto, das noch zu Tausenden auf deutschen Straßen unterwegs ist, schon ein Klassiker sein? Für viele ist er nur ein schnöder gebrauchter Mercedes, für seine Fans ist der W124 der problemlose Gebrauchsklassiker schlechthin.”

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